德国对欧盟征收碳排放税存在疑虑,西部航空公

来源:http://www.kedun-detective.com 作者:金多宝论坛网址 人气:154 发布时间:2019-10-04
摘要:航班延误成顽疾,症结究竟何在?日前,全国政协委员、中国民用航空局(CivilAviation Administration ofChina,简称“民航局”)局长李家祥表示,航班延误主要责任在航空公司,占到40%,

航班延误成顽疾,症结究竟何在?日前,全国政协委员、中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥表示,航班延误主要责任在航空公司,占到40%,其中航班编排不合理又是最主要原因。比如说,整个航班编排得不科学、编排过紧,期间飞机维护、卫生打扫做不完,乘客就被耽误了。对此,民航将采取3项措施加强监管,提高航班正常率。

据IATA预测,2011年亚太航空公司的盈利可达到25亿美元,比六月份预测的的数字高出4个亿,而且,国际航协预计亚太区仍有可能在2012年盈利33亿美金。面对这样一个发展趋势,或许人们都有几分欣慰。但是,这仅是在亚太地区经济形势依然保持不变情况下的预测,如果债务危机继续侵害,我们将看到亚太地区航空市场快速发展之下的隐患将暴露无遗,并可能带来巨大的损失。正如国际航协理事长和首席执行官汤彦麟所指出的:“如果政府无法解决欧元区的债务危机,经济前景的不确定因素将拖累明年航空运输业的盈利前景。届时,整个行业将蒙受2008年金融危机以来最巨额的亏损,超过80亿美元。”

德国周一重申,支持欧盟征收航空碳排放税,凸显欧盟不会屈从于国际压力的决心。

500多万元的公费培训,年薪还可能达到100万元,面对这样的飞行员招聘信息,你是不是很心动很艳羡呢?但是,昨上午,重庆理工大学的二教310室,西部航空有限责任公司(West Air Co., Ltd.,简称“西部航空”)招聘飞行员的第二场报名现场,只有4名学生来应聘。

经常坐飞机的都有类似感触:飞机正点起落,那感觉不亚于方便面里吃出卤蛋,多少有些小惊喜。数据显示,国内外的航班正点率大同小异,一般都在81%左右,当然也有连续两三年小幅下滑的时候。然而这样的数据,与乘客的感受相去甚远,这不排除“统计方式”与生活体验之间的“落差”,譬如目前国内将正点关闭机舱门的航班计算为正点航班,而一些国外的航空公司则是以飞行员松开脚上的制动踏板为标准——标准差异也许并不重要,好在民航管理部门没有讳疾忌医,也一直将不算太低的“正点率”当做重要的问题在抓。

那么,当前亚太地区航空市场中存隐患究竟是什么,它危害又在哪里呢?

欧盟征收航空碳排放税引发贸易战风险,也可能影响全球航空运输。

“和西南大学情况一样。”西部航空公司招飞办公室招飞主管赵靖洲说,“在西南大学校园网上,有3700多人点击招聘信息,但招聘那天,仅有9个人来,还有一个是戴着眼镜的。”本次招聘飞行员主要是男性,1986年1月1日以后出生,本科以上学历,另外,身高不低于170厘米,不超过187厘米,单眼裸眼视力C字表0.5以上,无视力矫正手术史等。

去年底,中消协和中国民用航空局运输司共同公布了“2011年航空服务消费者调查结果”。结果显示,最令人不满意的是航班正点率及延误后续服务,中消协为此还向航空公司提出了诸多改进建议。客观地说,相较于列车晚点的情况,民航对延误的处理措施多少要积极一些:一是因为早在2004年7月1日,民航总局就出台了《航班延误经济补偿指导意见》,二是为减少航班延误,民航也已采取了多项举措,比如2008年初,民航局发布处理航班延误的八项措施,其中明确将飞机延误率与航空公司的业绩进行挂钩。然而,若站在一个更市场化、更客观的立场来看民航延误问题,相关部门仍需要付出更多努力。

我认为,当前运力急剧增加和航企的无序扩张,是主要的隐患所在。如,亚洲航空公司在去年的巴黎航展上,订购了200架A320飞机,这也是去年最大一笔订单。澳大利亚航空公司去年10月份,为其低成本捷星航空订购了120架A320飞机。同时印度的两家航空公司,Indigo和Go Air分别订购了180架和72架A320系列飞机。另外还有包括新航、全日空、大韩和韩亚等多家大小不等的航空公司各自订购近百架包括A380和B787在内的各类型飞机,其数量之庞大可想而知。

欧盟曾表示愿意进行对话,但不会改变碳排放税相关法律,除非国际民用航空组织能够出台有效的全球性方案,控制航空碳排放日益上升的局面。

“我们的要求很低,但可能是裸眼视力5.0的要求,挡住了很多人。”赵靖洲说,这两年是飞行员的黄金期,以西部航空公司为例,“平均一架飞机有10来个飞行员,到2015年时,需要500来人的飞行员队伍。”该航空公司今日将走进重庆交通大学,接下来还要走进工商大学等大学,10日则在渝通宾馆设专场,招聘飞行员。

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